25T型客車轉(zhuǎn)向架異形彈簧系統(tǒng)主要由異形彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。高度控制閥是異形彈簧系統(tǒng)中一個(gè)極其重要的部件，主要是在車輛載荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)整異形彈簧內(nèi)的氣壓與之相適應(yīng)，以維持車體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)異形彈簧的壓力差較大，或者是一側(cè)彈簧出現(xiàn)破裂時(shí)，差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的異形彈簧，避免車體產(chǎn)生過大的傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩(wěn)、安全運(yùn)行。

異形彈簧漏風(fēng)在運(yùn)用過程中，由于氣候條件、線路狀況（尤其是小半徑曲線）以及異形彈簧系統(tǒng)部件和異形彈簧本身質(zhì)量等綜合因素影響，異形彈簧可能出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。

上蓋與膠囊之間漏風(fēng)。對于壓力自密封式異形彈簧，在運(yùn)用約一個(gè)A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現(xiàn)象，在突然承受較大的橫向沖擊時(shí)，上蓋與膠囊密封部會(huì)出現(xiàn)配合錯(cuò)位而發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象。特別在冬季氣溫降低時(shí)，橡膠材料性能進(jìn)一步變差，更容易出現(xiàn)漏風(fēng)故障。除異形彈簧本身的因素外，運(yùn)用條件復(fù)雜、運(yùn)用和檢修過程中的操作不當(dāng)也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。

上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產(chǎn)中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時(shí)，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結(jié)強(qiáng)度較差，在運(yùn)用一段時(shí)間出現(xiàn)脫膠和膠層變形，產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。

膠囊在運(yùn)用中人為或意外破損也可引起漏風(fēng)。

上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損傷等缺陷引起的漏風(fēng)。

參照鐵道部相關(guān)文件，在車輛運(yùn)用中，若異形彈簧系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風(fēng)，在不影響制動(dòng)時(shí)（總風(fēng)管內(nèi)壓力≥550千帕），可不作處理，一次運(yùn)行至終點(diǎn)；若異形彈簧意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，在始發(fā)站須做甩車處理，在通過站須切斷故障異形彈簧所在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)異形彈簧的風(fēng)源，時(shí)速120公里以下一次運(yùn)行至終點(diǎn)。切斷風(fēng)源時(shí)，沒有必要切斷整輛車的異形彈簧風(fēng)源，更沒有必要將此車做關(guān)門車處理。

在檢修時(shí)，對自密封式異形彈簧，若發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理，或?qū)愋螐椈蓛?nèi)氣排掉，然后重新充風(fēng)，漏風(fēng)現(xiàn)象一般可消除。對于在運(yùn)用反復(fù)輕微漏風(fēng)和嚴(yán)重漏風(fēng)的異形彈簧應(yīng)分解檢查，必要時(shí)更換故障部件或整體更換。